隨著轎車檔次的逐漸提高，保險杠、門把手、后視鏡及加油小門等塑料件的彩色噴涂相繼采用，要求車身本身及其與塑料件之間的顏色無偏差，這就要求對整體色差控制更加嚴格，傳統的色差判定及控制已不能滿足要求。因此，為了準確測量車身油漆的色差，管控車身油漆的顏色品質，就可以使用多角度分光測色儀。
車身油漆色差產生原因：
影響車身油漆色差的因素，主要有以下幾點：
（1）油漆。如金屬色漆，其顏料成分、鋁粉含量及鋁粉大小對色差均有很大的影響。顏料成分主要決定油漆的色相；而鋁粉的含量和大小對明度有較大的影響，如鋁粉含量越高，粒徑越大，那么反射率越高，即明度越高。油漆供應商根據標準顏色樣板制備相應的油漆。
（2）噴涂設備。相同的油漆，在不同的噴涂設備上噴出的色差也有所不同。以人工噴涂來控制色差不切實際，由于人工噴涂受人為因素的影響較大，無法始終保持穩定的噴涂參數，因而高速自動靜電噴杯及自動空氣噴槍等先進的設備已逐步替代了人工噴涂方式。金屬色漆一般采用高速自動靜電噴杯和自動空氣噴槍相結合的方式進行噴涂。
（3）噴涂工藝。如高速自動靜電噴杯和自動空氣噴槍的噴涂參數、油漆的粘度、噴漆室的溫度和濕度等因素都會對色差產生影響。
多角度分光測色儀管控車身油漆的顏色品質：
車身油漆色差是每個轎車生產廠家都會遇到的一個令人頭痛的問題，長期以來，色差的判定都是用肉跟觀察標準色板與車身之間的顏色差異，雖然這樣可以判斷是否存在色差，但難以定量描述，并帶有一定的主觀性和隨機性，這就給車身局部的色差調整及整體色差控制帶來了一定的局限性。隨著轎車檔次的逐漸提高，保險杠、門把手、后視鏡及加油小門等塑料件的彩色噴涂相繼采用，要求車身本身及其與塑料件之間的顏色無偏差，這就要求對整體色差控制更加嚴格，傳統的色差判定及控制已不能滿足要求。目前國外轎車廠流行的方法是采用儀器測量與目測相結合的方式來控制色差，一般提供一塊標準顏色樣板，要求車身及塑料配件的顏色與該標準樣板相比，無論是目測還是儀器測量都應一致。通過儀器測量，可以將色差進行數字化表述，從而可以為不同時間、不同地點進行定量比較提供可靠的依據，并且不會因人而異，因環境和光線的變化發生差異。
車身油漆色差的測量一般采用分光測色法，首先測出待測光的光譜分布或試樣的光譜反射率，然后通過計算求出色度值。
隨著觀測角度的不同，車身金屬漆的顏色也有較大不同，先進的色差儀采用D65光源（標準日光，色溫為6500K）單方向（45°）照明，可從15°、25°、45°、75°、110°五個角度同時測量金屬漆或珠光漆的顏色。
15°視角測量為高光澤色，該觀測方向接近鏡面反射，顏色受油漆內金屬絮片影響很大。在110°視角測量時遠離鏡面反射，可排除大部分金屬絮片的影響，測量結果顯示樣品漫反射顏色，即顏料本身的顏色。
15和25°的色差測量結果，主要反映明度差，即金屬絮片大小及排列方面的差異；75°和110°的色差測量結果，主要反映色相偏差；由于45是人眼看顏色的最佳角度，因此，45°的測量結果較好地反映人眼的視覺效果。
通常以25°、45°及75°的色差測量結果作為色差的衡量指標。先將顏色標準樣板的色度值輸入到色差儀中，并以此作為基準進行測量，測量結果即為車身某點與顏色標準樣板的色差值。如三恩時公司的MS3005型分光光度儀，將此儀器放置在被測物上，并用力壓緊，同時注意不能漏光，按下測量鈕，測量即可完成。儀器可同時自動將該被測點的△L*、△a*、△b*、△C*、△H*、△E*測量并計算出來，顯示在液晶屏幕上。
